智能汽车十问十答 探寻自动驾驶未来
7、现在关于自动驾驶车辆交通事故的判定会对自动驾驶发展造成什么影响呢？
自动驾驶技术的发展离不开政府的支持和相关法律法规的完善。最直观的一件事情就是：在特斯拉交通安全事故案件后，德国规范了关于自动驾驶汽车宣传的相关法案。
此前， 特斯拉 在德国的官网公开表示，特斯拉汽车具有自动驾驶功能的全部潜力，到2019年年底就可实现城市自动驾驶，根据德国相关社会组织的意见，其Autopilot广告存在虚假宣传，夸大了其系统的功能。2019年7月14日德国慕尼黑法院的判定特斯拉今后不得再声称或者暗示其车辆具备自动驾驶功能。此后，特斯拉官网关于Autopilot的宣传也从“自动驾驶”改为了“自动辅助驾驶”。
8、自动驾驶普及后，黑客入侵系统了怎么办？
这个问题其实，只能说现在各大厂家都在尽量规避和预防，首先是系统的搭建，在技术上实现规避。在公开密钥基础建设（PKI）和V2X使用上，遵循国际标准，同时，优化AFW“内外兼修”，不仅要针对来自外部的恶意攻击还及时针对内部的异常通信进行分析，自内而外的守护汽车安全。不过，技术总在进步，人外有人山外有山，当遇见等级碾压时不可避免的，防火墙被攻破，汽车掌控权被转移。
另一方面，通过黑客大赛在不危害公共安全的前提下提前暴露漏洞，再由公司工程师们优化系统。这方面就不得不提世界著名黑客大赛——Pwn2Own，它将自动驾驶汽车的攻击作为了比赛的一部分，成为攻击目标的公司现在都为该竞赛提供了赞助，并安排了工程师在现场接收研究人员的漏洞报告，现场修复BUG。
Pwn2Own黑客大赛被认为是信息安全领域白帽黑客的顶级竞赛。安全研究人员聚集在Pwn2Own竞赛中，针对预定目标（软件）列表展开攻击，他们的每一次 成功 都会赢得积分和奖金，黑客竞赛中利用的所有漏洞都必须是新的，并需立即向软件供应 商 披露。
最后一种，BUG奖金计划。这一方面较为突出的是特斯拉，根据最新的数据，特斯拉将每个报告漏洞的奖金提高到了1.5万美 元 ，至此特斯拉已经向计划参与人员累计提供超10万美元的奖励。
跟现在的电脑，手机一样，电子化的产品都有这个风险。但这无法阻止自动驾驶发展的大趋势，车企会建设更安全的系统防止入侵。
9、 现在自动驾驶发展到什么阶段了？
每个阶段的自动驾驶我们主要依据是否量产来作为评判标准，毕竟只有实现了量产上路才能证明其技术成熟度和可行性。根据现在车企的官方数据来看，大部分的车型还停留在L1阶段，搭载了部分可控制加减速或者转向其中一项配置。部分的豪华厂商和一些造车新势力已经能够达到L2级别的高阶辅助驾驶。
至于L3这一级别的自动驾驶，主要代表车型是 奥迪A8 L，虽然已经能够量产上路，但是因为国内对于自动驾驶相关法规正在完善当中，所以国内不允许上路。至于更高阶的L4和L5，技术正在测试当中，实车尚未量产。
不过，各大车企对于自家的自动驾驶技术都充满信心，纷纷明确了上线时间。 奔驰 表示其自动驾驶在2025年实现量产； 宝马 计划在2025年实现汽车全自动驾驶；现代表示，2020年旗下自动驾驶将视线商业化；IHS表示，到了2035年自动驾驶将成为主流。
10、 L5真的能实现吗？或者说，未来无人驾驶真的会成为常态吗？
2016年8月，世界首个无人驾驶出租车nuTonnmy在新加坡正式开始载客运营。L5级别的无人驾驶能否实现不言而喻。
那么为什么还有那么多的人觉得自动驾驶难以实现呢？自动驾驶量产上路究竟被什么限制了呢？除了所谓的技术局限，还有政府规划，企业成本和法律伦理上的原因。
2G蹦迪到现在5G即将普及，6G在不远的将来也会向我们奔袭而来，飞速发展的现代科技可以让我们相信，技术局限只是一时之阻。而且，上一问题中，我们可以看到各家企业对于自动驾驶上路量产充满信心，在他们的心里技术或许已经算不上是阻碍。企业成本这一方面，对着技术的大幅度普及，整车产商们都开始涌进，成本摊开之后，问题将得到有效解决。政府法规在回答自动驾驶撞人定责这一问题时，大家可以发现，各国政府对于自动驾驶法规建设都在推动中，未来自动驾驶法规将得到完善。
社会伦理带来的阻碍同样也值得思考：如果人为交通事故率占交通事故率的90%，大多数人都人为这是合理可接受的，但是自动驾驶事故率占交通事故率为人为事故率的一半——45%时，大家会认为这是在胡扯，并且坚从伦理和情感上拒绝接受这一结果。但是，如果事故率再降低到20%甚至10%，大家又觉得可以接受了，因为在绝对数据的压制下，人们才会真正的开始权衡机器与人类可比性。
人开车撞死人和机器开车撞死人其本质意义上存在巨大的差别，最明显的差距就是：人类发生事故，不仅仅需要承担金钱上的惩罚，还有道德心理上的谴责。机器发生事故，即使最终事故结果的承受方定为其运营或者制造企业，但是仅仅是金钱上的惩罚，情感上他们并不是有什么付出，官方的表述与文案对于受害者来说，显得苍白且可笑。
总结
自动驾驶被追捧，不仅仅是因为它的新奇。根据统计数据每年全球大约有130万人死于交通事故，其中90%以上的事故是人为因素导致。推行自动驾驶，在一定条件下能够防止事故发生或者降低事故伤亡率。再者，汽车保有率近年来不断上升，但是空载率和对环境的伤害也成正比，从节能和改善交通拥挤现状的角度来说推广自动驾驶是一个有效的解决方案。至于一直讨论的道德伦理的阻碍，残忍的是，社会发展的齿轮绝对不会因为人类脆弱的情感机制而被阻挡，利益和进步才是最终的驱动力。 （图/文/摄： 杨雅琪）
展开余下全文（1/3） 2 自动驾驶对生活的的影响和法规制定 回顶部
4、未来私家车会消失吗？
关于这个问题，我先给大家聊一下车企布局出行领域的动作。
戴姆勒投资中东打车巨头Careem，这家共享出行公司的主要竞争对手就是Uber。戴姆勒出行股份和 吉利 出资还成立了高端出行合资公司，推出了“耀出行”， 吉利汽车 旗下共享出行“曹操出行”也接入了“耀出行”。
宝马 集团，先是收购了北美地区最大的停车应用软件服务商Parkmobile，又花费了2.09亿欧 元 从Sixt租车公司购买了DriveNow的50%股份。后续还与戴姆勒公司握手言和，共同投资10亿欧元组建合资公司，合并移动出行业务。能够让两家汽车巨头握手言和，共享出行后面的利益有多大不必我多说。
丰田 汽车2018年向Uber投资5亿美元，共同开发自动驾驶汽车， 广汽集团 也投资了Uber。至于国内的共享出行巨头滴滴，其也收到了多家汽车企业的合作和投资，其中就有 大众 集团和 北汽 集团。
其它方面，车企们还推出了自己的出行平台，汽车制造企业们，不论是单打独斗还是找科技企业合作都不愿意放下共享出行这块蛋糕。
那么，为什么会出现这种现状呢？
因为没有一家车企愿意在新出行时代之下，沦为单纯的制造商，失去自主权。这就回归到了我们的问题，私家车未来的发展方向。随着无人驾驶技术的发展，大家都不需要自己开车了，我们现在说的什么驾驶乐趣自然也就变淡了，后续出行需求一定是大于买车需求，这也就意味着购车欲望下降，私家车的保留量也会下降，除了某些爱车人士等几乎没有人会花钱去购买一辆属于自己的车。
不过，对于汽车的小众需求依旧会保留，私家车并不会完全的消失。这世界爱特立独行的人多了去了，按照现在的发展，最后保留的私家车需求应该是在超跑和高端定制车上。
5、 自动驾驶全面普及之后，城市不限行了吗？
其实这一问题我们可以发散一下，自动驾驶全面普及之后，能够解决堵车问题吗？毕竟，限行政策是针对现在城市交通压力过大而提出，一旦自动驾驶的普及能够解决这一问题，那么限行的规定自然能够得到改变。
那么现在我们来回答，为什么自动驾驶完全普及能够有效的解决堵车问题。
按照上文中所说，人们的购车欲望下降，共享出行普及，现实就变成——未来在路上跑的汽车将绝大部分属于共享出行公司，私人汽车仅为冰山一角。连贯下来，企业一般都是从利益出发，为了提高利润，这些共享出行公司提高利润的最好的办法就是降低空载率，提高单车的使用次数。
我们设想看一种最 理想 的模式——编码排队运行，基于大数据平台应用，所有的车辆被统一管理后列队运行。大数据根据每个人下单的起止地点合理安排接送车辆，它们拥有专门的通道上下客通道，快速接客放客，完全不会影响后面的车辆运行。这一情况下不仅事故率被大大降低，车辆也得到了合理的利用。
私人汽车留存降低，车辆被平台统一管理，采用大数据管理的共享出行整合了所有运行车辆，交通系统高效有序运行，限行自然不存在了。
6、自动驾驶普及后，如果自动驾驶撞了人，谁的锅？
2018年3月，Uber（优步）在美国亚利桑那州坦佩，一辆正在进行自动驾驶测试的车辆撞上行人，这名伤者最终因抢救无效死亡。这也是全球首例自动驾驶车辆撞死行人的案件，由于当时测试汽车配备了安全员，但是安全员在玩手机忽视了安全风险，最终法院的判决结果中，Uber不承担刑事责任，但是安全员被进一步追责。
特斯拉Model S
2016年国内首例 特斯拉 Model S 车祸案，因为与前方的道路清扫车发生追尾事故身，驾驶员高雅宁当场丧命。由于当时特斯拉方面拒绝提供行车数据，导致案件审理一度陷入僵局。（这也说明了在自动驾驶普及后，强制要求安装类似“黑匣子”等装置和企业责任心的重要性。）
直到2018年6月，法院根据当时的监控录像判定事故发生时车辆属于“自动驾驶状态”，这一案件才真正结案。这一事故最终结论为：特斯拉夸大宣传自动驾驶功能是事故的元凶。
从这几个实际案例来看， 目前法律法规滞后于技术发展，各地政府需要为自动驾驶的技术发展完善法律法规。
德国： 2017年德国发布的自动驾驶相关法律表明：允许自动驾驶在特定条件下替代人类驾驶，不过，为了责任的裁定，每一辆带有自动驾驶技术宣传的汽车必须安装类似“黑匣子”的装置，记录系统运作和驾驶相关数据。按照“黑匣子”数据，事故如果发生在人工驾驶阶段，则由驾驶人承担责任；如果发生在自动驾驶阶段，或由于系统失灵酿成事故，则由汽车厂商承担责任。
美国： 法不禁止皆可为。美国公路安全局将自动驾驶法规权利下放到了各个州，所以关于自动驾驶方面的规定并不统一。
中国： 现行道路交通安全法律法规并没有明确的对自动驾驶进行规范，所以，从法律意义上来说，在中国的公共道路上开启自动驾驶模式是被禁止的。
国内的做法是建立规划了多个示范区，自动驾驶测试车辆管理方面，将按照现行交通法规进行处理，与普通车辆交通违法和交通事故处理没有原则上的差别。测试车辆在测试过程中发生交通违法和交通事故，应当由测试驾驶人及其所属的测试主体分别承担相应的行政、民事、刑事责任。
3 自动驾驶的发展，L5真的能实现吗 回顶部
7、现在关于自动驾驶车辆交通事故的判定会对自动驾驶发展造成什么影响呢？
自动驾驶技术的发展离不开政府的支持和相关法律法规的完善。最直观的一件事情就是：在特斯拉交通安全事故案件后，德国规范了关于自动驾驶汽车宣传的相关法案。
此前， 特斯拉 在德国的官网公开表示，特斯拉汽车具有自动驾驶功能的全部潜力，到2019年年底就可实现城市自动驾驶，根据德国相关社会组织的意见，其Autopilot广告存在虚假宣传，夸大了其系统的功能。2019年7月14日德国慕尼黑法院的判定特斯拉今后不得再声称或者暗示其车辆具备自动驾驶功能。此后，特斯拉官网关于Autopilot的宣传也从“自动驾驶”改为了“自动辅助驾驶”。
8、自动驾驶普及后，黑客入侵系统了怎么办？
这个问题其实，只能说现在各大厂家都在尽量规避和预防，首先是系统的搭建，在技术上实现规避。在公开密钥基础建设（PKI）和V2X使用上，遵循国际标准，同时，优化AFW“内外兼修”，不仅要针对来自外部的恶意攻击还及时针对内部的异常通信进行分析，自内而外的守护汽车安全。不过，技术总在进步，人外有人山外有山，当遇见等级碾压时不可避免的，防火墙被攻破，汽车掌控权被转移。
另一方面，通过黑客大赛在不危害公共安全的前提下提前暴露漏洞，再由公司工程师们优化系统。这方面就不得不提世界著名黑客大赛——Pwn2Own，它将自动驾驶汽车的攻击作为了比赛的一部分，成为攻击目标的公司现在都为该竞赛提供了赞助，并安排了工程师在现场接收研究人员的漏洞报告，现场修复BUG。
Pwn2Own黑客大赛被认为是信息安全领域白帽黑客的顶级竞赛。安全研究人员聚集在Pwn2Own竞赛中，针对预定目标（软件）列表展开攻击，他们的每一次 成功 都会赢得积分和奖金，黑客竞赛中利用的所有漏洞都必须是新的，并需立即向软件供应 商 披露。
最后一种，BUG奖金计划。这一方面较为突出的是特斯拉，根据最新的数据，特斯拉将每个报告漏洞的奖金提高到了1.5万美 元 ，至此特斯拉已经向计划参与人员累计提供超10万美元的奖励。
跟现在的电脑，手机一样，电子化的产品都有这个风险。但这无法阻止自动驾驶发展的大趋势，车企会建设更安全的系统防止入侵。
9、 现在自动驾驶发展到什么阶段了？
每个阶段的自动驾驶我们主要依据是否量产来作为评判标准，毕竟只有实现了量产上路才能证明其技术成熟度和可行性。根据现在车企的官方数据来看，大部分的车型还停留在L1阶段，搭载了部分可控制加减速或者转向其中一项配置。部分的豪华厂商和一些造车新势力已经能够达到L2级别的高阶辅助驾驶。
至于L3这一级别的自动驾驶，主要代表车型是 奥迪A8 L，虽然已经能够量产上路，但是因为国内对于自动驾驶相关法规正在完善当中，所以国内不允许上路。至于更高阶的L4和L5，技术正在测试当中，实车尚未量产。
不过，各大车企对于自家的自动驾驶技术都充满信心，纷纷明确了上线时间。 奔驰 表示其自动驾驶在2025年实现量产； 宝马 计划在2025年实现汽车全自动驾驶；现代表示，2020年旗下自动驾驶将视线商业化；IHS表示，到了2035年自动驾驶将成为主流。
10、 L5真的能实现吗？或者说，未来无人驾驶真的会成为常态吗？
2016年8月，世界首个无人驾驶出租车nuTonnmy在新加坡正式开始载客运营。L5级别的无人驾驶能否实现不言而喻。
那么为什么还有那么多的人觉得自动驾驶难以实现呢？自动驾驶量产上路究竟被什么限制了呢？除了所谓的技术局限，还有政府规划，企业成本和法律伦理上的原因。
2G蹦迪到现在5G即将普及，6G在不远的将来也会向我们奔袭而来，飞速发展的现代科技可以让我们相信，技术局限只是一时之阻。而且，上一问题中，我们可以看到各家企业对于自动驾驶上路量产充满信心，在他们的心里技术或许已经算不上是阻碍。企业成本这一方面，对着技术的大幅度普及，整车产商们都开始涌进，成本摊开之后，问题将得到有效解决。政府法规在回答自动驾驶撞人定责这一问题时，大家可以发现，各国政府对于自动驾驶法规建设都在推动中，未来自动驾驶法规将得到完善。
社会伦理带来的阻碍同样也值得思考：如果人为交通事故率占交通事故率的90%，大多数人都人为这是合理可接受的，但是自动驾驶事故率占交通事故率为人为事故率的一半——45%时，大家会认为这是在胡扯，并且坚从伦理和情感上拒绝接受这一结果。但是，如果事故率再降低到20%甚至10%，大家又觉得可以接受了，因为在绝对数据的压制下，人们才会真正的开始权衡机器与人类可比性。
人开车撞死人和机器开车撞死人其本质意义上存在巨大的差别，最明显的差距就是：人类发生事故，不仅仅需要承担金钱上的惩罚，还有道德心理上的谴责。机器发生事故，即使最终事故结果的承受方定为其运营或者制造企业，但是仅仅是金钱上的惩罚，情感上他们并不是有什么付出，官方的表述与文案对于受害者来说，显得苍白且可笑。
总结
自动驾驶被追捧，不仅仅是因为它的新奇。根据统计数据每年全球大约有130万人死于交通事故，其中90%以上的事故是人为因素导致。推行自动驾驶，在一定条件下能够防止事故发生或者降低事故伤亡率。再者，汽车保有率近年来不断上升，但是空载率和对环境的伤害也成正比，从节能和改善交通拥挤现状的角度来说推广自动驾驶是一个有效的解决方案。至于一直讨论的道德伦理的阻碍，残忍的是，社会发展的齿轮绝对不会因为人类脆弱的情感机制而被阻挡，利益和进步才是最终的驱动力。 （图/文/摄： 杨雅琪）
@2019
黑客病毒有什么危害？
计算机病毒的主要危害有： 1．病毒激发对计算机数据信息的直接破坏作用 大部分病毒在激发的时候直接破坏计算机的重要信息数据，所利用的手段有格式化磁盘、改写文件分配表和目录区、删除重要文件或者用无意义的“垃圾”数据改写文件、破坏CMO5设置等。磁盘杀手病毒（D1SK KILLER），内含计数器，在硬盘染毒后累计开机时间48小时内激发，激发的时候屏幕上显示“Warning!! Don'tturn off power or remove diskette while Disk Killer is Prosessing！” （警告！D1SK KILLER ll1在工作，不要关闭电源或取出磁盘），改写硬盘数据。被D1SK KILLER破坏的硬盘可以用杀毒软件修复，不要轻易放弃。 2．占用磁盘空间和对信息的破坏 寄生在磁盘上的病毒总要非法占用一部分磁盘空间。引导型病毒的一般侵占方式是由病毒本身占据磁盘引导扇区，而把原来的引导区转移到其他扇区，也就是引导型病毒要覆盖一个磁盘扇区。被覆盖的扇区数据永久性丢失，无法恢复。文件型病毒利用一些DOS功能进行传染，这些DOS功能能够检测出磁盘的未用空间，把病毒的传染部分写到磁盘的未用部位去。所以在传染过程中一般不破坏磁盘上的原有数据，但非法侵占了磁盘空间。一些文件型病毒传染速度很快，在短时间内感染大量文件，每个文件都不同程度地加长了，就造成磁盘空间的严重浪费。 3．抢占系统资源 除VIENNA、CASPER等少数病毒外，其他大多数病毒在动态下都是常驻内存的，这就必然抢占一部分系统资源。病毒所占用的基本内存长度大致与病毒本身长度相当。病毒抢占内存，导致内存减少，一部分软件不能运行。除占用内存外，病毒还抢占中断，干扰系统运行。计算机操作系统的很多功能是通过中断调用技术来实现的。病毒为了传染激发，总是修改一些有关的中断地址，在正常中断过程中加入病毒的“私货”，从而干扰了系统的正常运行。 4．影响计算机运行速度 病毒进驻内存后不但干扰系统运行，还影响计算机速度，主要表现在： （1）病毒为了判断传染激发条件，总要对计算机的工作状态进行监视， 这相对于计算机的正常运行状态既多余又有害。 （2）有些病毒为了保护自己，不但对磁盘上的静态病毒加密，而且进驻内存后的动态病毒也处在加密状态，CPU每次寻址到病毒处时要运行一段解密程序把加密的病毒解密成合法的CPU指令再执行；而病毒运行结束时再用一段程序对病毒重新加密。这样CPU额外执行数千条以至上万条指令。 （3）病毒在进行传染时同样要插入非法的额外操作，特别是传染软盘时不但计算机速度明显变慢， 而且软盘正常的读写顺序被打乱，发出刺耳的噪声。 5．计算机病毒错误与不可预见的危害 计算机病毒与其他计算机软件的一大差别是病毒的无责任性。编制一个完善的计算机软件需要耗费大量的人力、物力，经过长时间调试完善，软件才能推出。但在病毒编制者看来既没有必要这样做，也不可能这样做。很多计算机病毒都是个别人在一台计算机上匆匆编制调试后就向外抛出。反病毒专家在分析大量病毒后发现绝大部分病毒都存在不同程度的错误。错误病毒的另一个主要来源是变种病毒。有些初学计算机者尚不具备独立编制软件的能力，出于好奇或其他原因 修改别人的病毒，造成错误。计算机病毒错误所产生的后果往往是不可预见的，反病毒工作者曾经详细指出黑色星期五病毒存在9处错误， 乒乓病毒有5处错误等。但是人们不可能花费大量时间去分析数万种病毒的错误所在。 大量含有未知错误的病毒扩散传播，其后果是难以预料的。 6．计算机病毒的兼容性对系统运行的影响 兼容性是计算机软件的一项重要指标，兼容性好的软件可以在各种计算机环境下运行，反之兼容性差的软件则对运行条件“挑肥拣瘦”，要求机型和操作系统版本等。病毒的编制者一般不会在各种计算机环境下对病毒进行测试，因此病毒的兼容性较差，常常导致死机。 7．计算机病毒给用户造成严重的心理压力 据有关计算机销售部门统计，计算机售后用户怀疑“计算机有病毒”而提出咨询约占售后服务工作量的60％以上。经检测确实存在病毒的约占70％，另有30％情况只是用户怀疑，而实际上计算机并没有病毒。那么用户怀疑病毒的理由是什么呢？多半是出现诸如计算机死机、软件运行异常等现象。这些现象确实很有可能是计算机病毒造成的。但又不全是，实际上在计算机工作“异常”的时候很难要求一位普通用户去准确判断是否是病毒所为。大多数用户对病毒采取宁可信其有的态度，这对于保护计算机安全无疑是十分必要的，然而往往要付出时间、金钱等方面的代价。仅仅怀疑病毒而冒然格式化磁盘所带来的损失更是难以弥补。不仅是个人单机用户，在一些大型网络系统中也难免为甄别病毒而停机。总之计算机病毒像“幽灵”一样笼罩在广大计算机用户心头，给人们造成巨大的心理压力，极大地影响了现代计算机的使用效率，由此带来的无形损失是难以估量的。 电脑病毒对电脑系统可以造成很大的影响. 大部份的病毒都是把电脑程式及数据破坏.下面描述了病毒制造的不同破坏及影响. 有些电脑病毒例如 FormatC (macro virus)及Stoned Daniela, 当它们被触发时,会无条件地把硬磁碟格式化及删除磁碟上所有系统档案.以AOL4Free Trojan Horse为例子,它附在电子邮件讯息上并以AOL4FREE.COM为档案名.其实它是用DOS的公用程式 (utility) -- BATEXEC 1.5版本由成批文件(batch file)转换过来的〔这个公用程式是用来转换一些很大的成批文件去更 快的速度〕. 这个Trojan Horse首先会在DOS裏的不同目录找寻DELTREE.EXE这个档案,然后用这个档案把硬磁碟裏的所有档 案删除.当档案被删除后,它会显示一个DOS错误讯息:”BadCommand or file name〃以及一个猥亵的讯息(obscene message).如果这病毒找不到DELTREE.EXE的话,它就不能把档案删除,但猥亵的讯息(obscene message)仍会出现. 有些病毒, 如Monkey(Stoned. Empire. Monkey)及AntiEXE,会感染主启动记录(Master Boot Record MBR)及DOS启动磁区(Dos Boot Sector),之后它会降低记忆体及硬磁碟的效能,直至当我们的用电脑时萤光幕上显示一些讯息 或有其他损坏. 以AntiEXE为例子,在启动过程时载入的主启动记录(MBR),该病毒会把这个没有 被感染的MBR贮存在硬磁碟中柱(Cylinder) O,边(Side) O,磁区(Sector)13的位置.然后病毒会把它的病毒编码放在MBR裏,并且把已感染 的MBR写在硬磁碟中柱(Cylinder) O,边(Side) O,扇区(Sector)1的位置.当AntiEXE病毒在记忆体活跃时,它就会把由任何磁碟读取得来的有毒 MBR及\或DBS重新传入一个清洁相同的地区(clean counterpart).随著在磁碟读取过程时把MBR及\或DBS安放,病毒会找寻一特定的*.EXE档案(它的 身份到现在还没有知道),然后把档案破坏. 另一例子,One Half会把大约一半的硬磁碟编加密码,并且会显示一段讯息:Disk is one half. Press any key to continue.〃 如果我们用一般的方法去除MBR中的病毒,所有在密码区的数据都会流失. 感想: 我觉得有很多的电脑用家,当听到『电脑病毒』时都闻毒而色变.其中有些或者真是曾身受其害,但更多的是因为夸张的道听途说而致人人自危.不但担惊受怕,更多的是钱包受损(商人的圈套). 病毒对电脑的危害是众所周知的，轻则影响机器速度，重则破坏文件或造成死机。为方便随时对电脑进行保养和维护，必须准备工具，如干净的dos启动盘或windows98启动盘，以及杀病毒和磁盘工具软件等，以应付系统感染病毒或硬盘不能启动等情况。此外还应准备各种配件的驱动程序，如光驱、声卡、显示卡、modem等。软驱和光驱的清洗盘及其清洗液等也应常备。
采纳哦
什么是黑客现象？有什么危害？
黑客现象
—— 一种网络文化现象
摘要：网络给人类带来了一种崭新的文化——网络文化。在众多的网络文化现象中，最引人注目的便是黑客现象。黑客不同于普通网民，他们精通于网络技术，是编程的佼佼者。黑客也是人，其心理是怎样的呢？其对待网络的心态是怎样的呢？总的来说，黑客并没有为人类造福，反而造成网络世界不稳定。
关键词：文化 黑客 网络
相信对现代人来说，网络这种东西早就不是什么新鲜的东西，而仅仅是日常生活中一个不起眼的组成部分。网络为人类提供了一个崭新的空间，这个空间有异于我们生存的物理空间，它是一种虚拟的空间，有着自身的秩序，也有着自身的特征。网络给人类带来了许多东西，有好的，也有坏的：有纯洁的，也有肮脏的；有有益的，也有有损的。网络渐渐地也在不断地发展中，因得到大众的认可而形成一种文化，一种崭新的文化。
文化是文明的象征，也是人类社会的必然产物，它是在社会这个肥沃的土壤上绽放的绚丽花朵。人类有异于动物，除了外皮囊以外，人还有着心，人类是有思想的先进动物。有了人类活动的世界便是文化世界，是人带来了文化，也是人改变着文化，引导着文化潮流。研究文化其实就是研究人的一个侧面，探索人类的内在心理构成以及外在的文化表现。
至于网络为何会形成一种网络文化呢？原因便是因为有了人类的参与，当然这种参与必须是非小范围的。网络自形成以来便以其燎原之势迅速发展开来，得到广大群众的支持和参与。网民随着网络技术的发展以及网络生活的丰富而不断增多，形形色色的网民赋予了网络一种文化。
在网络的诸多文化现象中，最引人瞩目的便是黑客现象。黑客用英文来表达是“hacker”，其原意便是指热衷于电脑程序设计的人，他们和普通电脑迷有着区别，可以说他们是狂热的电脑迷，而且是一班掌握先进网络技术的人。黑客这个名词似乎就是电脑天才的代名词，黑客在深层的意义上说也仿佛就是指那些掌握了高新技术的人。在黑客们的眼里微软和“windows”都是可爱的，因为微软所发布的系统程序有着漏洞，而这些漏洞便是黑客所要寻觅和利用的，所以他们才会讽刺性地如此形容微软。黑客的到来即影响了整个虚拟的网络世界，同时也影响着我们的物理世界。
黑客的心理究竟是如何的呢？黑客们利用软件或程序寻找肉鸡，以便打开他人电脑的大门（其实就是一系列的端口号）来侵入他人的空间地带，其目的是有多种的：有的黑客攻入网站或私人电脑仅仅是为了随便浏览一下，也以此来证明一下自身的能力；有的黑客则为了窃取一些重要文件或资料；有的黑客完全是为了破坏他人的电脑或一个网站。黑客的心理当然不能一概而论，因为不同的黑客具有着不同的心理，也具有不同的动机。每个人都有着不同的特征和心理素质，黑客也一样。
曾经，笔者也远程进入过他人的机子，我用的是冰河，这种黑客软件早已是非常普通的远程控制软件了，分为服务端和客户端。冰河是种木马，电脑一旦运行便打开了端口，客户端就可以通过此端口进入中冰河木马的机子来看风景，或者进行一些不正当的破坏行为。首先声明，那个人的机子并非由我打开的，我只是利用软件搜索出来，然后进去的。初时，有种兴奋和激动的感情回荡心田，于是，便试试看能否截取对方的屏幕，也行，连对方在干嘛都看的一清二楚，然而此时她却未能发现有人在窥探他的活动。在她的机子里逛了一圈，忽然觉得应该提醒这位不幸者，便给她发出信息“^_^”以便提醒这位可怜的人儿，然而她误以为是我让她的机子中木马的，他的回复是“你放过我吧”。一句话道出了被害者的心声，也道出了她被人欺负的悲哀，一阵凉意在瞬间袭上心头。之后，她还提到她重装了许多次系统都是如此，也重新安装了多次的杀毒软件，但都被一个过分的黑客给删掉了。这个黑客利用她对防范知识的缺乏来蹂躏这位可怜的人儿，当然这位黑客的行为是低贱的。他的心理状况不能排除这几种可能性：心理变态；对受害者有着敌意，有着仇恨；完全是为了整整对方，以便让自己得到一些快感。
上面所述的，是笔者的一次经历，也实实在在地感受到一些黑客的劣质行为，非男子汉大丈夫之所为。网络是种虚拟的世界，在两端你看不见我，我也看不见你，人的一些本质的东西便会释放出来。有的人在日常生活中俨然一个君子，坦荡荡，但在网上却是个卑鄙小人，这种人是有的。黑客多数是青年，而且是一些掌握了先进技术的青年。青年人有着青年人难以抗拒的热情，对一些东西往往会极其热衷，一旦进入黑客的世界，当然也会如此，况且能成为一个黑客本身就具有着一种无形的内在吸引力。人自从来到了世上，便在搜寻自身所喜好的活动，也可以说在寻觅一种精神寄托。有的青年对编程之类特感兴趣，一旦初尝其中的味道，便几日几夜不离开电脑编自己喜欢的程序，以至达到废寝忘食的境界，编程成为了他们生活的主要内容，也成为了他们最大的乐趣。病毒也是黑客所热衷的，病毒的危害是相当大，它不仅可以将一部电脑搞得体无完肤，也会摧毁一些网站，如happytime这种病毒将自行删除硬盘中的.exe和.dll等文件，所以能将一个好端端的系统搞垮。制作和故意传播这种病毒已不再是一种恶作剧，而是一种犯罪行为。
黑客作为网络上的一种类型的人群，在网络上有着独特的地位，当然这种地位是他们所拥有的先进网络技术所给予的。黑客在至今所表现出来的一些建设性行为是相当少的，相反破坏行为却恐怖的令人心寒。黑客给网络世界带来了许多的不稳定性，也给另整个世界损失了许多财产。黑客就像是现实社会的恶霸，在欺诈着网民，当然我说的并非每个黑客都如此，而网民最好的反抗方式便是努力提高自身的技术以便和黑客决一雌雄。“大虾”在这个危急存亡之秋也应该显一显身，惩罚“恶霸”，来维护网络和平。
参考书目：
①《得乐园 失乐园：网络与文明的传说》，李河著，中国人民大学出版社。
②《当代文化哲学沉思》，李鹏程著，人民出版社。
③《网络伦理》，严耕著，北京出版社。
黑客的危害到底有多大
危害到国家安全体系，企业用户数据安全，个人信息泄露了，财务都危险，所谓的社会工程学就是如此
0条大神的评论